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admin 2019-03-07 阅读:314

欧尚在之前更多是以商用车的身份存在,或多或少都与长安有着情迷阴阳界说不清道不完的关系。前不久欧尚更换了新品牌的车标,推出了中大型7座SUV欧尚COS1(科赛)。前段时间欧尚也公布了“汽车下乡”政策,欧尚COS1(科赛)最高科享受高达2.2万的综合补贴优惠,说得我也心动了...

1,变色龙

  先不说造型如何,只是从车身颜色就能嗅到到欧尚COS1(科赛)散发的年轻的骚动。拿到手的车型是1.5T自动 智车型,车身是海天蓝颜色。远看像浅蓝色,近看却变深蓝色,朝着太阳变紫色,背对太阳像天蓝色,甚至水珠的折射都会严重影响着直观的颜色感受。

  欧尚COS1(科赛)更多面对非一线城市的市场,他们的心态更加放轻松,无需顾虑太多问题,喜欢就买,因此车身颜色更加大胆年轻。

  中国人还是最懂自己需要什么。颜色标新立异外,外形也是更加大气威武,一股大车的味道。欧尚COS1(科赛)车身尺寸达到4830/1868/1775mm,轴距也去到2800mm,完全就是中大型SUV的级别,比同价位的中国品牌SUV都要大一圈。

  欧尚obad木马COS1(科赛)的设计源自于长安欧洲的设计中心。整体的车头气势十足,憨厚的造型设计也十分协调,直薛雪薛柔直戳中国人那心。满天星的中网从不曾有任何密集恐惧症,反倒是多了几分清秀时尚。

欧尚COS1(科赛)顶配带有LED的远近光大灯,且带有自适应远光灯功能,其余车型为普通卤素大灯。

车尾多面的造型设计让车尾更加立体饱满,同时也会很有可能呈现多层次的颜色。小尾翼也能够增加一些动感的元素。

车尾的保险杠排气管仅为装饰,满足心理上的需求,真正的排气管隐藏在保险杠内。

轮胎方面装备的是邓禄普的ST30系列的轮胎,尺寸为225\60 R18。

2,内饰奢华的享受

  打开欧尚COS1(科卡阴赛)的车门,一阵豪华气息扑鼻而来。整车内饰以蓝色作为基调,大面积的皮革材料和软质材料的使用,打造一天天干天天射种豪华车的格局。以中控屏为中心的的对称式传统的中控台设计,大胆的配色方案、软质的内饰用料,相信没有国人不喜欢。

仪表盘采用双指针和7英寸的液晶屏组成,显示信息丰富且效果清晰,拥有三种主题模式可选择。

除了皮质的包裹,内饰还用上了黑色仿碳纤维的材料,为车厢增加一些个性化的元素。

  这一块10英寸的高清触控屏幕容易让人爱不惜手欲罢不能。系统主题使用黑色,导航、全景影像、App延伸功能、乃至空调设定都是在屏幕上操作完成。不过空调音响设定还保留着一些关键的按键,整体设计非常人性化。

倒车影像表现得比较中规中矩,并没有哇然的高清感觉,同时接缝处存在轻微的变形。

车机还是个微型社交工具,能通过里面的欧尚车信认识周九条沙也加围的车友,说不定能来个不期而遇的邂逅。

  安全配置欧尚COS1(科赛)一个都没落下。ACC自适应主动巡航、车道保持、行车记录仪、全系标配车身电子稳定系统。甚至主动刹车,360度全景影像、车道偏离预警、并线辅助在售价仅为14.58万的顶配上也一应俱全。

顶配和次顶配车型配备10或8扬声器的先锋音响系统,低音表现比较突出,沉厚且不发闷。

三款车型配备全景天窗,全景天窗可开启一半面积。

3,空间体验

欧尚COS1(科赛)作为一台大7座SUV,空间自然而然没有什么值得可弹的。即便把前排座椅调至最低,仍然可以清晰看到机盖,让人有清晰方位感觉。后排座椅可以实现向前后移动以及靠背角度的调节。第三排坐姿也不至于像小板凳一样,头部腿部都留有一定的活动空间,长途乘坐不会特别难受。

就算调至最低,前排坐姿稍微偏高,当然也会导致获得不错的视野。头部空百好博间表现不错。

后排坐姿比较正常,头部和腿部都能获得不错的空间。即便把座椅往前移动,腿部空间依旧充裕。

第三排坐姿从不曾有小板凳的感觉,脚步能够塞进第二排座椅下方。整体头部和腿部空间表现差强人意。

储物空间展示:

4,平顺丝滑的动力系统体验

欧尚COS1(科赛)如此庞大的身躯,搭载代号为H15TG的1.5T发动机,最大功率131kW(178PS)/5500rpm,最大扭矩265Nm/1450-4500rpm.这台1.5T发动机源自于长安,也就是长安CS75那台1.5T发动机。这款发动机使用了德尔福提供的200bar高压共轨直喷系统、STT怠速启停系统、改善了NVH的表现、铝合金缸平井絵里体和缸盖等技术。

  虽然发动机数据非常的漂亮,实际上连人带车重量已经超过1.8吨,整体地板油给人的感觉也不会十分的暴躁。动力在1600转时便开始动力逐渐涌现,转速攀升至3000转后,小高潮便出现,此时的推背感也是相当充沛。日常驾驶超车3000转即可完事。当然只要你敢去踩,也能规避了小排量动力偏肉的问题。从来没有怂的车。

爱信的变速箱和发动机配合得天衣无缝,无论升档还是降档都能够迅速执行盛清让,甚至有点升档积极性过高。

  还有一点差一点忘记提及,欧尚C俞秋言OS1(科赛)的油门调校过于敏感,稍微点一下就直接窜出去,需要时间去适应。

  反倒是变速箱的反应和动作给我印象最深刻。发动机和变速箱的匹配已经相当有默契,无论是突然的地板油降挡还是缓慢加速,变速箱都能心领神会匹配最合适的挡位。此外,变速箱也表现出特别爱升挡的意愿,几乎时刻都能把转速压在2000转以下,提升燃油经济性。变速箱和发动机匹配必须要给予大大的好评。

  底盘的表现似乎并不是欧尚COS1(科赛)的强项之处,没办法张玉贞国语版全集做得十全十美。面对坑洼路面,悬架的确能够很好的吸收振动,抚摸任何的不平顺,不过也是前悬架的表现。后悬架调校稍微硬朗一些,减振器无法快速拉回车身。会出现一丝跳动,从而也影响着车身的稳定性。

  当然悬架的支撑性方面表现也中规中矩,整车重心较高,快速拐弯时车身侧倾略多一些。同时高速稳定性托拉菌素欧尚COS1(科赛)并不是特别擅长,难以给予特别厚重的感觉。总体上底盘调教偏向舒适性,想努力去营造高级感,不过仍需加油。

转向系统上总体偏向轻盈柔和,车头的跟随性也较一般的SUV来得要更快。同时由于悬架偏柔软,快速转向车身重心转移稍微慢半拍,慢打慢出才是驾驶欧尚COS1(科赛)雄霸楚汉txt下载王道。

5,性能测试

百公里加速:11.24秒

  选择运动模式,挂入D挡三亚房价,神舟笔记本,华为云服务同时踩下冈田铁平刹车和油门,转速最高只可以去到2300转左右。松开刹车前轮轻纯属凑合微一叫,整车便弹射出去,加速力度并不会让人有排山倒海的加速感受,加中国植物志在线查询速过程换挡也是相当的顺畅。最终百公里加速成绩定格在11.24秒。

百公里制动:42.18米

  进行连续10次的制动测试,欧尚COS1(科赛)并没有任何掉链子的机会。制动系统并不会感觉到明显的热衰减,只会有轻微的冒烟。不过整体的制动姿态略微夸张,后轮上翘稍微明显。最终百公里制动的成绩在42.18米。

噪音测试

6抢抢乐,总结

  当我看到欧尚COS1(科赛)汽车下乡补贴超过2万元的时候,被深深打击了。我承认第一次接触欧尚COS1(科赛)时,觉得有点与我们生活的一线城市有点格格不入,不太适合最求简约生活的年轻人。可是,它拥有内饰豪华氛围和配置、高得快捅破天花顶的配古龙之陨置、还有这么大空天空龙为什么叫卧底龙间,关键还有长安背书,同时驾驶起来也非常平顺。重点是补贴优惠空前巨大,这诱惑相信镇上村里的人不太可能抵御。