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admin 2019-10-15 阅读:270

2019年10月11日,江苏无锡高架桥侧翻事端现场的整理作业进行中。  视觉我国 图

10月10日夜,江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发作桥面侧翻事端。

依据无锡市政府官方微博的音讯,桥下共有3辆小车被压,桥面上共有5辆车,其间3辆小车、2辆卡车。

到记者发稿时,事端共形成3人逝世、2人受伤。

开始确定事端系超载引起

浙江工业大学教授彭卫士和西弗吉尼亚大学副教授戴飞等人的研讨团队依据网上揭露材料,以及坍毁现场残骸相片和视频材料进行了有限元分析。

该团队以为,本起桥梁事端能够开始确定事端原由于严峻超载和偏载效果下引起梁桥发作倾覆损坏。

无锡市事端救援指挥部也必定了上跨桥侧翻系运送车辆超载所形成的的说法。

也有现场专家标明,事端或并非单一车辆超载所形成的,先后有多辆超载大卡车驶过,导致独柱墩桥面像跷跷板相同运动,终究侧翻。

同济大学桥梁工程系教授张启伟告知《我国科学报》,依据我国现行公路桥梁规划标准,一级公路轿车荷载等级为公路-I级,相当于一个车队中有一辆55吨的多轴车辆加若干辆20吨的车辆,并且车辆距离大于10米。

而依据现场音讯,事端卡车载有至少5个28吨的圆柱形钢卷,加上车辆自重,车货总重在150吨以上,也就是说,超越行业标准答应的最大值两倍左右。

“严峻超载的车辆大大超越了规划核算荷载,特别是当超重车行走在边上的车道时会发作很大的倾覆力矩,假如超越独柱墩桥梁的抗倾覆才干,则或许导致桥梁倾覆。”张启伟说。

超载不治,后患无穷

据不完全统计,从2000年起的12年间,我国发作的至少17起桥梁崩塌被指与卡车超载超限有关。

自2010以来,已发作2011年浙江上虞春晖桥事端、2012年黑龙江哈尔滨三环路群力高架桥事端以及2015年广东河源赣粤高速匝道桥等多原因车辆严峻超载导致桥梁崩塌的事端。

其间,2012年8月24日的三环路群力高架桥事端中,有四辆超载卡车一起行进在洪湖路上桥匝道外侧,导致大桥接连钢混叠合梁侧滑,四辆卡车侧翻,形成3人逝世、5人受伤。

2015年赣粤桥事端后,运送交通部曾向各省市政府下发文件,出台多项方法,要求进一步加强公路违法超限超载办理、加强公路桥梁建造办理和维护办理。

可是此次无锡事端的发作,标明严峻超载导致桥梁崩塌的事端隐患在我国仍然未得到彻底治愈。

“超载不治,后患无穷!”有不愿意泄漏名字的交通问题专家高呼,“应呼吁有关部门赶快研讨将违规超载和运送归入刑法,发动立法程序。”

光靠路政办理难以彻底治愈

张启伟介绍,交通部2016年实施的《超限运送车辆行进公路办理规则》,对超限车的类型、载荷和行进要求,以及违规惩办都做了明文规则,运用超限车运送应向公路办理机构提交大件运送请求,在答应的车道内,按规则的车距、车速驾驭。

彭卫士等以为,从城市办理的视点,未来应进一步加强对超载超限车辆的实时监控办理。

除了对超载车加强办理,在桥梁规划时,完善规划核算使桥体愈加坚实,也是削减桥梁安全事端的方法。彭卫士等主张,需求进一步完善曲线梁桥抗倾覆核算方法;别的,在荷载不行猜测的情况下,应在规划中操控结构(桥梁)的终究损坏形式,防止倾覆损坏(脆性损坏)发作在强度延性损坏之前。

“国家虽有大件运送规则,可是违规超载仍屡次发作,并且仍有地下改装工厂存在,阐明光靠路政办理难以彻底治愈问题,需求路政、交通、车辆办理等各部门和谐,才干处理问题。”张启伟直言。

处理违规超载引发的安全事端触及全社会的广泛一致和协作,不只需求桥梁规划和施工单位进步桥梁的安全目标,监督办理部门加大办理力度,进步办理功率,还需求运送业主增强安全意识,防止侥幸心理,不再违法超载运送。

愿此类事端在我国提前根绝,给路途的运用者一个安全的行进环境。

(原题为:《专家解析无锡高架桥侧翻事端:超载事端并非无解》)
责任编辑:李敏
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